“車站頂部沒有整體用蓋板密封，中間鏤空，方便一些通風設備運行維修，而乘客抬頭看到的也像是飛機艙一樣，不會感到壓抑�！痹诩磳⑼旯さ纳钲�5號線地鐵南延線前灣公園站，環(huán)球網(wǎng)記者聽到中國電建工作人員介紹地鐵設計與修建細節(jié)時，不禁感嘆其用心之細。建筑不再只是一個冷冰冰的鋼筋混凝土合成體，而且還飽含了對人的關懷，融入了讓人感動的溫度。

地鐵工程與周邊環(huán)境和諧融入

“修地鐵比拼的不僅有技術，而且還有綠色地鐵、文明施工的理念�！敝袊�電建南方建設投資有限公司黨群工作部主任姜立公特別強調(diào)了“綠色”、“文明”的概念。

在走訪深圳市軌道交通網(wǎng)絡運營控制中心工程及與其同步建設的深云車輛段時，記者真實感受到了建筑與周圍環(huán)境的“天人合一”。控制中心拔地而起，掩映翠微間，項目集軌道交通線網(wǎng)的運營指揮、應急事件處理協(xié)調(diào)等五大智能于一身，是當之無愧的深圳城市軌道交通“大腦中樞”。

與控制中心相鄰的是深云車輛段項目，興建于原廢棄采石場，土石方開挖量達432萬立方米，開挖量之大頗有“愚公移山”之意。深云車輛段蓋下建筑主要包括試車間、洗車庫、污水處理間等，是深圳地鐵7號線運行列車的“體檢中心”，承擔著全線列車停放、定修及運營設備保養(yǎng)維修等功能。車輛段上方修建了地鐵文體公園，與塘朗山公園有機結合，還綠于民。

姜立公介紹說，為了在施工過程中不干擾民眾，工人們特地做了周邊環(huán)境敏感性分析，設置了聲屏障、隔音棚、隔離爆破減震帶等，減少噪音對周邊的影響。

記者在參觀深圳地鐵12號線七工區(qū)海上田園東站時，現(xiàn)場的霧炮機正在進行精準噴霧降塵，既起到降塵作用，還為作業(yè)環(huán)境帶來一絲清涼。在現(xiàn)場，記者還觀察到施工圍擋及外架100%全封閉，出入口均100%安裝沖洗設施。

不僅是穿越鬧市中的地鐵錢展示著綠色與和諧理念，深圳地鐵12號線土建四工區(qū)項目部駐地建筑也可讓中國電建的建筑理念“窺一斑而知全豹”。同樣是鋼結構活動房，這里的建筑卻是匠心獨運�；帐降慕ㄖ�風格，側面墻上繪有蒼山霧松、小橋流水。從月門外可窺得兩邊整齊的宿舍樓及階下青草，一種非常自然的生活氣息撲面而來。由此，也可看出中國電建讓建筑回歸自然的理念。

創(chuàng)新技術賦予建筑美麗個性

深圳地鐵5號線南延線工程自北向南貫穿前海新區(qū)，線路全長約7.65公里，共設車站7座。作為串聯(lián)前海蛇口自貿(mào)新城的重要地鐵線路，深圳地鐵5號線南延線工程建成后將有效改善片區(qū)交通出行條件，優(yōu)化片區(qū)交通格局，對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)整體騰飛具有重要意義。工作人員告訴記者，該項目預計將于今年內(nèi)開通試運營。

工人們現(xiàn)場演示了BIM(建筑信息模型)技術。BIM技術可以形象的模擬出施工現(xiàn)場臨水、臨電設施布置，也可以模擬安全標準化布置、各專業(yè)碰撞檢測及車站裝飾裝修效果，確保施工的順暢性，減少返工。

為了避免交叉施工帶來的用電危險，項目上還采用了高效先進的便攜式鋰電池電動工器具。類似的創(chuàng)新型工具有很多個，比如一次成型墻開槽機、自動抹灰機、自平式激光水平儀等，提高了施工功效與質(zhì)量。此外，放樣機器人替代人工進行放樣作業(yè)，工作效率和精準度也得到極大提高。

冷水機房管道及風管采用裝配式施工，先是充分借助前期積累的BIM技術優(yōu)勢，并以此為基礎，提前建模優(yōu)化管道布置，在工廠按照優(yōu)化后的設計和施工方案集中預制管道和風管，最后統(tǒng)一在現(xiàn)場進行組裝。“采取這種預制技術，冷水機房只用了3天便組裝完成。”工作人員指出，由于是集中拼裝，不僅體現(xiàn)了速度優(yōu)勢，而且外觀也比現(xiàn)場作業(yè)漂亮很多。

皇崗口岸站位于深圳市皇崗口岸，是深圳與香港通關重要口岸，日高峰流量為雙向約25萬人次，是深圳與香港連接的重要窗口�；蕧徔诎墩臼菄鴥�(nèi)首次在地下工程中采用清水混凝土、也是深圳地鐵三期車站唯一作為清水混凝土試點的車站。相比普通混凝土施工工藝而言，飾面清水混凝土施工有著高標準、嚴要求、精施工等特點。為此，中國電建在施工中從原材料的采購、進場、驗收，到模板存放、吊運、拼裝，再到混凝土澆筑，每道工序均由清水混凝土專員細致檢查、層層把關，從而達到飾面清水混凝土要求。清水混凝土用樸素的手法闡述全新的建筑理念，賦予建筑物獨特的沉穩(wěn)個性。

深圳速度與效應輻射更大周邊

深圳，中國改革開放最前沿的陣地。拔地而起的現(xiàn)代化建筑、規(guī)劃科學的交通路網(wǎng)，無一不是中國企業(yè)速度與效率的作品。很多中國企業(yè)從這里出發(fā)，展示了深圳速度，同時也展示的是中國速度與中國標準。

2012年以來，中國電建旗下鐵路公司及九個主力工程局先后在深圳承接了深圳地鐵7號線、12號線、5號線南延線、9號線支線、4號線三期工程4301標、10號線1013標等項目，建設里程從零升至90公里。公司以深圳為依托，還形成了輻射成都、武漢、哈爾濱、福州等國內(nèi)大中城市的地鐵業(yè)務市場。

“我們將以深圳為起點，為整個粵港澳大灣區(qū)建造美麗地鐵，創(chuàng)建美麗工地!”中國電建鐵路公司副總經(jīng)理、南方公司董事長朱瑞喜向記者表達了扎根深圳、服務大灣區(qū)的規(guī)劃。

中國電建在深圳的項目具有很大延展性。比如，人們常把前海比作深圳的“曼哈頓”，是特區(qū)中的特區(qū)。前海，也被視作粵港澳大灣區(qū)深度合作的核心區(qū)域，是深圳創(chuàng)新發(fā)展的重要引擎。中國電建承建的深圳地鐵5號線南延線工程自北向南貫穿前海新城。其建成后將對加速自貿(mào)新城與深圳市各組團間的溝通交流，推動粵港深度合作，促進粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展具有重要意義。

按照深圳城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，到2035年，深圳將建成33條線，總線路長度達1335公里，每平方公里線網(wǎng)密度達到1.21km。城市軌道交通也將成為支撐深圳建設強國城市范例與打造世界級城市引擎的重要力量。隨著粵港澳大灣區(qū)的深度互聯(lián)互通，中國電建的綠色地鐵與生態(tài)地鐵也會因之而得到延伸。