國內(nèi)最長重疊隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

　　成林道站至津塘路站地鐵隧道穿越東風(fēng)立交橋、津秦客專及京津城際延伸線4股道、津山鐵路6股道及大量市政管線等16處“驚險(xiǎn)環(huán)節(jié)”，其中穿越東風(fēng)立交橋涉及托換樁技術(shù)，施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。

　　“地鐵隧道一般都是一來一往在同一個(gè)平面上，可這條隧道因受周邊環(huán)境的制約，只能一上一下重疊著”，在津塘路站施工現(xiàn)場(chǎng)，地鐵集團(tuán)第二建管中心第二項(xiàng)目部總工趙則超告訴記者，成林道站至津塘路站區(qū)間全長約1349米，區(qū)間左右線上下重疊布設(shè)，最小覆土厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。令人驚嘆的是，這條隧道穿越東風(fēng)立交橋、津秦客專及京津城際延伸線4股道、津山鐵路6股道及大量市政管線等16處“驚險(xiǎn)環(huán)節(jié)”，其中穿越東風(fēng)立交橋涉及托換樁技術(shù)，施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。

　　上下重疊隧道施工，必然面臨后建隧道對(duì)先建隧道產(chǎn)生的地質(zhì)擾動(dòng)影響以及兩次隧道掘進(jìn)對(duì)地表、建筑物、管線影響的二次疊加風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目方是如何做的呢？中鐵十八局施工項(xiàng)目經(jīng)理介紹，為確保區(qū)間施工安全可控，他們嚴(yán)格執(zhí)行專家論證方案，采用先下后上，深孔注漿，上洞施工時(shí)在下洞相應(yīng)位置安放支撐臺(tái)車或鋼環(huán)，從而解決超薄段的支撐問題。同時(shí)，嚴(yán)格按照建設(shè)單位關(guān)于盾構(gòu)施工管控的細(xì)則要求，控制掘進(jìn)參數(shù)、注漿質(zhì)量，實(shí)時(shí)監(jiān)控地表沉降，最終圓滿實(shí)現(xiàn)雙線的安全順利貫通。