近日，走進南寧鳳嶺綜合客運樞紐站建設現(xiàn)場看到：內(nèi)隔墻的搭建不再是由一塊塊磚砌成，而像鋪瓷磚一樣將半成品拼接而成，建設效率提高一倍以上；建筑的模板不再使用大量的木材，而是以鋁合金模板取而代之，既能循環(huán)利用又綠色環(huán)�！�…

南寧鳳嶺綜合客運樞紐站項目位于南寧東站南廣場東側、鳳嶺北路北側，是一個以公路長途客運為核心，集合公交、出租、社會車輛等多種交通方式“零換乘”功能，上蓋商業(yè)開發(fā)為輔的復合型城市交通綜合體。目前項目已初現(xiàn)雛形，預計明年10月建成。

樞紐站局部區(qū)域已經(jīng)封頂

南寧鳳嶺綜合客運樞紐站長途客運站為一級客運站，設計日均旅客發(fā)送量為3萬人。項目由中建八局廣西公司承建。

“長途客運站的站房為地下2層、地面3層至5層�！蹦蠈庿P嶺綜合客運樞紐站項目總工程師鄧國明介紹，地下2層設置地鐵換乘點、社會車輛停放區(qū)；地下1層為換乘廳，也有社會車輛停車位；地面1層主要是售票廳和候車大廳；地面2層有辦公區(qū)域；地面3層主要是長途客運站的下客區(qū)；再往上設置辦公區(qū)。

目前長途客運站的局部區(qū)域已經(jīng)封頂，另外的兩棟主樓主要是辦公和商用，計劃1號樓建設22層，目前已建12層；2號樓建設33層，目前已建11層。

“現(xiàn)在項目有500至600名施工者正夜以繼日地作業(yè)中。”鄧國明說，“按照計劃，春節(jié)前1號樓主體結構封頂，明年3月2號樓主體結構封頂，明年10月整個項目完工并投入使用�！�

新技術“武裝”建設過程

在人們的印象中，墻壁是由一塊塊磚頭砌成。然而，南寧鳳嶺綜合客運樞紐站項目的內(nèi)隔墻，是由一摞摞疊起來的“水泥板”拼接而成。

“這是裝配式內(nèi)隔墻。”鄧國明說，“這種內(nèi)隔墻有統(tǒng)一的‘型號’，我們核準需要的量后，與相關的企業(yè)定制好，便可運送到工地上直接使用。就像貼瓷磚一樣，長短還可以切割。”采用裝配式內(nèi)隔墻后，工人無需再在墻面涂抹水泥，且建設中可以節(jié)約大量的人力，建設效率提高一倍以上。

在兩棟主樓上，看到藍色的模板環(huán)繞在樓頂，且根據(jù)樓層建設進展，模板也往上“爬”�！斑@叫整體式集成爬架，也是一項新技術。”鄧國明介紹，以往建高樓需要工人搭架子，這是具有危險性的，而集成爬架可在地面組裝后采用電動吊裝，大大減少了安全隱患。

此外，項目還采用了BIM技術，讓建筑物以三維模型動態(tài)展示出來，從而實現(xiàn)精細分析，既避免可能出現(xiàn)的盲目施工和返工損失，又便于施工全程可視化管理。

綠色施工讓建設與環(huán)保同行

“不僅追求技術，還要與環(huán)保同行�！编噰�明感慨地說，“如今的工地已經(jīng)不再是塵土飛揚，而是追求干凈整潔，充滿‘綠色’�！�

說話間，工地上墻體的噴淋系統(tǒng)自動開啟了，這是為抑制揚塵而裝配的�！盀榱俗尅�南寧藍’常駐綠城，我們嚴格執(zhí)行工地標準，泥頭車進出要沖洗等等。”

除此之外，環(huán)保理念也一直貫穿于南寧鳳嶺綜合客運樞紐站的建設過程中�！敖ㄔO大型建筑，以往需要用大量的木材搭建木模，如今我們采用鋁合金模板早拆體系，不僅建筑成型好，質(zhì)量好，而且鋁合金模板還能循環(huán)使用，大大節(jié)約資源�！编噰�明說。

在施工現(xiàn)場還看到，一項項展示高技術、環(huán)保理念的展板擺放著，工人可以隨時參觀學習�！�12月初，中建八局舉行了第四屆施工技能大賽，百名工匠在這里擺擂臺�！编噰�明介紹，單位一直將提高從業(yè)人員的業(yè)務技能作為素質(zhì)工程常抓不懈。目前，通過施工技能大賽涌現(xiàn)了一批批技術能手和技術標兵，并成長為技術骨干，“建設知識型、技能型、創(chuàng)新型勞動者大軍”的意識深入人心。